森鐵 首創高錳鋼尖軌

黃妙修處長表示,自一○一年阿里山森鐵恢復行駛神木區間車後。因山上路線曲線半徑小、班次增多至每天至少四十二班次,導致控制火車轉換軌道之重要零組件「岔心」與「尖軌」磨損迅速,不但影響行車安全與舒適性,更需大量人力投入緊急更換作業,耗費眾多人力與材料成本。為此嘉義林管處以創新思維將目前普遍應用於高鐵、台鐵與捷運之岔心材料高錳鋼,嘗試製作尖軌以提高其耐磨耗性與耐衝擊性,並於日前將新開發測試完成之高錳鋼尖軌一百四十支與高錳鋼岔心六十座,分送竹崎、奮起湖及阿里山等三處更新使用,全面提升阿里山森鐵安全,提供旅客更安全及舒適的服務品質。

嘉義林管處為解決森鐵軌道尖軌磨損迅速問題,領先全國並經多次試驗後完成森鐵專用高錳鋼尖軌(見圖,嘉義林管處提供),單價成本雖較貴,但可大幅降低因尖軌磨損之更換頻率,更可節省約六成之人力與材料成本,為森鐵提供安全舒適的旅程。企業貸款負債整合

內容來自YAHOO新聞

嘉義林管處說,森鐵專用高錳鋼尖軌,雖較鋼軌加工成尖軌之成本貴約七倍,但原來之尖軌每五至十五天即須更換,經試裝鑄造式高錳鋼尖軌後,使用壽命延長一年半至二年,降低材料損耗,更節省大量維護人力。另鑄造式高錳鋼岔心較原來拼裝式岔心,於房屋貸款列車通過時更為順暢安靜,且由高鐵、台鐵與捷運等實證經驗顯示,高錳鋼材料之耐磨性,其使用壽命可達十年以上。本次開發製作之多組岔心與尖軌經費共僅約一千七百萬元,與一組動輒數百萬元起跳之高鐵用進口岔心與尖軌相比,預估未來數年至少可節省維護人力與材料約三千八百萬元。



新聞來源https://債務協商tw.news.yahoo.com/森鐵-首創高錳鋼尖軌-160000928.html

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